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深圳市東一思創(chuàng)電子有限公司
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無線耳機(jī)熱度已經(jīng)持續(xù)了一個月之久，是平淡市場中少有的亮點(diǎn)。與此同時，智能音箱概念股也不甘示弱，存在感超強(qiáng)，今天領(lǐng)漲大盤。其實(shí)，這兩大板塊重疊的概念股非常多，“聲學(xué)器件”是連接TWS和智能音箱的源頭。  一、聲學(xué)器件迎來新機(jī)遇  聲學(xué)器件是電子產(chǎn)品的重要組成部分，具體包括麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器與音頻IC。  當(dāng)前智能手機(jī)是聲學(xué)器件下游最大的應(yīng)用市場。僅將麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器與受話器、音頻編解碼器納入測算，一部低端智能手機(jī)聲學(xué)器件單機(jī)價值量約4美金，旗艦智能手機(jī)聲學(xué)器件單機(jī)價值量接近10美金。TWS耳機(jī)（無線耳機(jī)）與智能音箱是聲學(xué)器件增量最大的新興應(yīng)用領(lǐng)域之一。二、TWS和智能音箱打開聲學(xué)百億空間  1、TWS耳機(jī)爆發(fā)  TWS耳機(jī)今年開始爆發(fā)，蘋果的Airpods是最大的贏家，市占率達(dá)60%以上。如今華為、OPPO、vivo、小米等手機(jī)廠商，Sony、BOSE、1MORE、漫步者等傳統(tǒng)音頻類廠商都已進(jìn)入TWS市場。根據(jù)拓璞數(shù)據(jù)，2019年全球TWS耳機(jī)出貨量有望達(dá)到7800萬臺，同比增長 52.9%；根據(jù)GFK數(shù)據(jù)，2019年全球TWS耳機(jī)市場規(guī)模有望達(dá)75.29億美元，同比增長 40.05%。2、智能音箱高速增長    2016是智能音箱元年，Amazon推出的Echo智能音箱...
發(fā)布時間: 2019 - 12 - 11
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一、聯(lián)網(wǎng)汽車的安全性源自內(nèi)部就像人一樣，自動駕駛汽車必須從內(nèi)部來促進(jìn)安全性，獨(dú)立運(yùn)行。高度自動化的汽車必須能夠通過自身的感覺系統(tǒng)與致動系統(tǒng)，獨(dú)立的管理各種安全問題。并且，在這樣做的同時不得依賴于行駛在路上的其他車輛或者基礎(chǔ)設(shè)施所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。因此，車輛需要的是來自傳感器的數(shù)據(jù)，以及一個敏捷的神經(jīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會將數(shù)據(jù)傳送給整臺車中安裝的全部計算單元。汽車以太網(wǎng)恰恰就在這方面發(fā)揮了作用。由于從 IT中興起的技術(shù)已經(jīng)證實(shí)了自身的能力，因此以太網(wǎng)可以作為汽車制造商的神經(jīng)系統(tǒng)。從傳輸速度、容錯以及首要的安全性上來說，這些技術(shù)可以滿足汽車行業(yè)的需求。此外，以太網(wǎng)被認(rèn)為是面向未來準(zhǔn)備就緒的，而這一特點(diǎn)對于自動駕駛極其重要。二、極高的數(shù)據(jù)傳輸速率與可靠性成為關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)  汽車以太網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)高速數(shù)據(jù)傳輸。目前，汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的速度最高可到 10 Gbps。今年拉斯維加斯的CES 上已經(jīng)展示過了初期的解決方案。高帶寬與快速的信號處理對于自動駕駛具有至關(guān)重要的作用。此外，以太網(wǎng)必須自動防故障，并且高度可靠。為了做到這一點(diǎn)，汽車會配備冗余的線束，可以彌補(bǔ)局部故障的問題，并且便于整個系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行。提高以太網(wǎng)可靠性的另一條途徑就是采用環(huán)形的線纜排列方式。使用了這種系統(tǒng)后，即使環(huán)上有一個點(diǎn)完全失效，各個獨(dú)立的組件仍然可以繼續(xù)相互通信。 以太網(wǎng)必須執(zhí)行的...
發(fā)布時間: 2019 - 12 - 09
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一、重新定義互連汽車  莫仕成立于1938年，是線纜、連接器、媒體模塊、以太網(wǎng)交換機(jī)和網(wǎng)關(guān)使用的互連產(chǎn)品與系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域全球最大的制造商之一。  我們在高速網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信、堅固耐用的工業(yè)應(yīng)用和汽車解決方案方面的專業(yè)知識以及深入體驗使整車廠和一級制造商可以整合起下一代的車輛架構(gòu)并開發(fā)未來的智能車輛。二、端到端的數(shù)據(jù)連接  我們認(rèn)為，在整車的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中是可以實(shí)現(xiàn)完整的端到端的信號完整性的。為了做到這一點(diǎn)，我們正在開發(fā)具有突破性的解決方案、建立起生態(tài)系統(tǒng)、在關(guān)鍵技術(shù)上大力投入，并且與那些與我們分享共同愿景的行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商及合作方密切協(xié)作。三、高級駕駛輔助系統(tǒng)/自動駕駛  莫仕開發(fā)的互聯(lián)解決方案可以實(shí)現(xiàn)車輛間以及車輛到基礎(chǔ)設(shè)施的通信功能。我們的解決方案的核心是莫仕網(wǎng)關(guān)，這是一個安全的樞紐，可以匯集起來自全部組件和區(qū)域的數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)路由到功能域中。莫仕網(wǎng)關(guān)可以無縫的集成多種軟硬件系統(tǒng)以及原有的汽車協(xié)議。四、車載信息娛樂系統(tǒng)  莫仕的解決方案可提供所需的車載處理能力與連接功能，在智能車輛網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行有效的通信。我們頂尖的連接解決方案可以為汽車的顯示器和用戶界面提供高速傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的用戶體驗。五、連接   莫仕在高速數(shù)據(jù)傳輸、優(yōu)先...
發(fā)布時間: 2019 - 12 - 09
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由工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)創(chuàng)新推動的下一波功能將需要在相同的應(yīng)用程序配置文件中增加內(nèi)部PCB和柔性組裝密度。這將推動更多的模塊化，與復(fù)雜的電路需要額外的半導(dǎo)體，存儲器，電容器和電阻在多板上，增加了低配置連接器的需求。  商業(yè)建筑中檢測到的系統(tǒng)創(chuàng)新正在進(jìn)入工業(yè)建筑基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)線，其中自動化的重點(diǎn)是建筑系統(tǒng)，包括氣候控制、安全和安全以及先進(jìn)的制造工藝。  更復(fù)雜、連接和模塊化的建筑需要大量增加內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)量，這些系統(tǒng)使用多個印刷電路板(PCB)和傳感器、攝像機(jī)和多個有源模塊PCB的伸縮組件。組件需要具有改進(jìn)的信號完整性(SI)的連接器，以便在狹小空間中提高速度和魯棒性。雖然連接性正在增加，但必須在不增加產(chǎn)品配置文件的情況下完成。趨勢一、功能越多功耗越大  1、設(shè)備中的功能越豐富，所需的電力也越多，需要用到大量低功率和中等功率的電源鏈接。  2、越來越多的應(yīng)用中開始用需要低功率連接點(diǎn)的低壓電機(jī)、照明和電源。  3、隨著內(nèi)部空間密度的增加，節(jié)省空間的需求將促使設(shè)計師改變對電源設(shè)計的改變，不再單單考慮線到板或柔性線到板，而需考慮如何將電源設(shè)計到電路板中。趨勢二、實(shí)時信息需要更快的連接  1、目前的傳感器和攝像機(jī)在處理信息方面需要更高的速度和解讀能力，這就需要具有優(yōu)越的SI性能的連接器。并在開發(fā)過程的早期就需要充分考慮高性能...
發(fā)布時間: 2019 - 12 - 07
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近日，中國電信攜手業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的5G芯片商、5G模組廠商與5G儀表廠商，開展5GNSA/SA模組大規(guī)模測試攻關(guān)，參測廠商包括華為海思、高通2家芯片商，華為、移遠(yuǎn)、廣和通、高新興物聯(lián)、中興通訊、芯訊通、聞泰模塊、青島海信等8家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的模組廠商，與安立通訊、大唐聯(lián)儀、星河亮點(diǎn)、是德科技、羅德等5家儀表商，這也是業(yè)內(nèi)首次開展大規(guī)模5GSA模組測試，是業(yè)內(nèi)迄今為止參測廠商最多、測試內(nèi)容最全面的一次5G模組測試。  從中國電信公布的測試攻關(guān)計劃顯示，本次5G模組測試包括實(shí)驗室儀表測試與外場測試兩部分。實(shí)驗室儀表測試主要包括協(xié)議一致性、射頻一致性、功耗、數(shù)據(jù)性能等方面。外場測試則計劃在廣州、成都、上海、杭州、深圳等開展，測試內(nèi)容包括駐網(wǎng)、4G和5G重選與切換、數(shù)據(jù)性能、SA與NSA切換等。  中國電信本次5G模組測試的重點(diǎn)，是盡快打通5G模組與外場實(shí)網(wǎng)，包括NSA與SA網(wǎng)絡(luò)，保障5G模組的可商用；對5G模組高速率、上行增強(qiáng)等性能進(jìn)行驗證與提升；對5G模組與儀表一致性進(jìn)行聯(lián)調(diào)，保障5G商用模組的穩(wěn)定性。  同時，中國電信向產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)布了5G模塊需求白皮書關(guān)鍵要點(diǎn)，包括必選支持4/5G雙模，同時支持NSA與SA模式，以及相應(yīng)的頻段、調(diào)制、MIMO、幀結(jié)構(gòu)、功率登記、SRS輪發(fā)等要求，相關(guān)要求將會根據(jù)本次測試聯(lián)調(diào)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。 ...
發(fā)布時間: 2019 - 12 - 04
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從通用到耐用：看消費(fèi)電子USB的演變歷程。顧名思義，通用串行總線(USB)自1990年代初推出以來，已成為通用的電子連接器品牌amphenol連接器，主要用于連接計算機(jī)和外圍設(shè)備（如鍵盤、打印機(jī)和外部磁盤驅(qū)動器）。USB如今廣泛使用，在消費(fèi)電子產(chǎn)品、智能手機(jī)以至醫(yī)療設(shè)備中都能見到它的蹤跡。USB連接器早期是通過將多個自定義接口的功能合并到單個連接器，簡化連接。對更快的數(shù)據(jù)傳輸需求有所增加，USB連接器的容量也隨之不斷改進(jìn)。目前最新成品為USB Type-C，支持Super SpeedUSB 3.1協(xié)議，數(shù)據(jù)傳輸速率為10Gb/s，功率為20V/5A，有9至24個端子。連接器也經(jīng)過重新設(shè)計，母頭可完全正反插接，并支持雙向電源和數(shù)據(jù)傳輸。     此外，這種連接器能減少潛在的故障點(diǎn)，降低維護(hù)成本，簡化設(shè)備的安裝，因此而適用于各種設(shè)計。USB C型連接器增加兩個高速信號對，即可建立備用模式通信或多個高速接口，如HDMI、DisplayPort和其他以前需要額外特殊端口和電纜的接口。配有銅合金端子的標(biāo)準(zhǔn)USB C型連接器適用于多數(shù)消費(fèi)電子設(shè)備，有關(guān)設(shè)備主要用于室內(nèi)或其他受保護(hù)的環(huán)境，如智能手機(jī)、筆記本電腦和平板電腦、電視、室內(nèi)汽車信息娛樂和GPS系統(tǒng)以及電信設(shè)備。    耐用型USB Type-C的推出。許多消費(fèi)者應(yīng)用不僅要求連接器具有US...
發(fā)布時間: 2019 - 10 - 16
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智能公交是從公交公司信息化需求出發(fā)，融合公交行業(yè)對指揮調(diào)度、視頻監(jiān)控、移動監(jiān)控、移動指揮等多方面通信業(yè)務(wù)需求，利用鉑亞的技術(shù)優(yōu)勢．為公交行業(yè)提供的全方位綜合信息服務(wù)。智慧公交中可用到連接器、膠水等，深圳電子代理商東一思創(chuàng)為您提供全面的支持。1、實(shí)時車輛指揮調(diào)度功能     通過GIS及GPS定位技術(shù)為公交公司提供方便的手段與公交車進(jìn)行實(shí)時的淘通，了解情況、下發(fā)指令，甚至進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。調(diào)度功能主要包括車輛定位監(jiān)控、車輛實(shí)時凋度、求救和越界報警、車輛信息查詢、統(tǒng)計信息查看和設(shè)備管理。2、移動視頻監(jiān)控功能      監(jiān)控中心通過3G／4G無線網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時監(jiān)控公交車輛運(yùn)行位置、運(yùn)動軌跡，車廂內(nèi)的情況。當(dāng)發(fā)生緊急事件時．監(jiān)控中心可以實(shí)時監(jiān)控前端車輛內(nèi)的狀態(tài)，做到及時處警。3、報警及轉(zhuǎn)發(fā)功能      車載前端設(shè)備可向視頻監(jiān)控指揮平臺發(fā)出報警信號，再由其轉(zhuǎn)發(fā)給服務(wù)器，啟動相關(guān)聯(lián)動控制業(yè)務(wù)。值班室負(fù)責(zé)監(jiān)控的工作人員在發(fā)現(xiàn)警情也可以發(fā)出報警．報警信息傳送給公安專網(wǎng)上進(jìn)行處理。4、車載錄像功能     車載前端具有錄像功能，硬盤錄像機(jī)可記錄事件發(fā)生時現(xiàn)場的視頻、音頻，作為公安現(xiàn)場執(zhí)法和事后取證的依據(jù)。5、電子站牌     通過電子站...
發(fā)布時間: 2019 - 10 - 15
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無線連接的完全無人駕駛電動車當(dāng)然不是一個全新的概念。數(shù)十年來，這一想法一直都存在著。然而，如果一系列毫無關(guān)聯(lián)的研究項目一旦取得了在不到 10 年前還聞所未聞的一定程度的預(yù)見性和針對性，那么會發(fā)生什么呢？在結(jié)合了新的移動服務(wù)業(yè)務(wù)模式后，這些技術(shù)進(jìn)步的速度正在汽車行業(yè)掀起一場革命，無比的激動人心，同時又充滿了挑戰(zhàn)性。    為了將共享、互連的無人駕駛電動車推向市場，存在著數(shù)不勝數(shù)的挑戰(zhàn)，盡管如此，嚴(yán)格說來，其中的許多挑戰(zhàn)都不在技術(shù)上。比如說，我們?nèi)绾蝸韯?chuàng)造出一個監(jiān)管的環(huán)境，從而促成無人駕駛汽車的開發(fā)與使用呢？我們?nèi)绾尾拍芴岣呦M(fèi)者的接受度以及對電動車的需求呢？在開始部署之后的許多年內(nèi)，為汽車添加了車輛間通信設(shè)備這類技術(shù)所帶來的優(yōu)勢都可以是忽略不計的，那么汽車制造商會如何來支付其中的費(fèi)用呢？    過去 40 年來，計算能力一直在以接近一百萬的系數(shù)增長。    盡管工業(yè)計算機(jī)和消費(fèi)性電子產(chǎn)品已經(jīng)充分的從這些技術(shù)進(jìn)步中獲益，在利用計算能力的過程中，汽車行業(yè)要保守得多。在消費(fèi)性電子產(chǎn)品行業(yè)，計算速度是一項主要的分水嶺，款式較老的產(chǎn)品很快就會被具有下一代計算能力的新產(chǎn)品奪去光彩。與此相對照的是，汽車行業(yè)要更加關(guān)注安全性、可靠性和可重復(fù)性，在考慮到負(fù)責(zé)管理駕駛功能（例如，制動、發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向）的電子控制單元 (ECU) 的情況下，這一點(diǎn)更...
發(fā)布時間: 2019 - 10 - 09
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