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安費(fèi)諾連接器手持紅外測溫儀在2020年遠(yuǎn)超往年2-3倍，自新冠疫情發(fā)生以來，手持紅外測溫儀的需求出現(xiàn)了爆增的現(xiàn)象。供應(yīng)需求遠(yuǎn)超官方數(shù)字  根據(jù)工信部公布的全國收到紅外體溫檢測儀需求2萬臺，手持式測溫儀需求30萬臺，預(yù)計(jì)全國全自動化紅外體溫檢測儀需求6萬臺，手持式測溫儀55萬臺。2020年手持紅外測溫儀相比2019年的產(chǎn)能將有兩倍的增長。  紅外體溫檢測儀屬于二類醫(yī)療器械產(chǎn)品，具有非接觸、效率高、使用方便等特點(diǎn)，在各交通關(guān)口、醫(yī)院、住宅小區(qū)、學(xué)校等地方用于篩查發(fā)熱人體。  自疫情爆發(fā)以來，這款“冷門”的醫(yī)療設(shè)備突然之間變成了炙手可熱的物品。盡管官方給出了它的需求量預(yù)計(jì)在65萬臺，但是從電子發(fā)燒友網(wǎng)采訪了解到的信息來看，其需求量遠(yuǎn)超這一數(shù)字。  我認(rèn)為現(xiàn)在的需求可以在這個數(shù)字（指65萬臺）基礎(chǔ)上再翻一倍?！苯K潤石科技銷售總監(jiān)董晨在參與最近由電子發(fā)燒友網(wǎng)主辦的《新冠疫情，電子供應(yīng)鏈的保衛(wèi)戰(zhàn)》線上視頻直播節(jié)目中，接受記者采訪時表示。他同時認(rèn)為，較去年產(chǎn)能增長兩倍這個需求是必然的，但是再翻一倍的需求，其中的虛與實(shí)，供應(yīng)商們有必要謹(jǐn)慎對待。另外，由于需求遠(yuǎn)大于供給，“一槍難求”的手持紅外測溫儀，有些產(chǎn)品的成品價格已經(jīng)上漲2-3倍。而中國是手持紅外測溫儀的主要產(chǎn)地，雖說中國是此次疫情的“重災(zāi)區(qū)”，我們也看到目前在一...
發(fā)布時間: 2020 - 02 - 24
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安費(fèi)諾連接器，作為電流或信號連接的關(guān)鍵元件，也是工業(yè)體系的重要組成部分。隨著個人移動終端、家用智能電器、信息通訊行業(yè)、交通新能源行業(yè)、航空航天科技、人工智能、醫(yī)療電子器械等領(lǐng)域的高速發(fā)展，對連接器在功能、外觀、性能、使用環(huán)境提出了更高的要求。下面是行業(yè)資深專家對電子連接器技術(shù)未來發(fā)展趨勢的預(yù)判：1、微小型化集成化發(fā)展趨勢  為了滿足電子整機(jī)便攜式、數(shù)字化和多功能，以及生產(chǎn)組裝自動化的要求，電子接插件必須進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。產(chǎn)品主要向小尺寸、低高度、窄聞距、多功能、長壽命、表面安裝等方向發(fā)展。小型化是指電子接插件（連接器）中心間距更小，高密度是實(shí)現(xiàn)大芯數(shù)化。消費(fèi)電子產(chǎn)品的小型化要求元器件集小型化、薄型化和高性能為一身，這也促進(jìn)連接器產(chǎn)品朝微型化和小間距方向發(fā)展。元器件的小型化對技術(shù)的要求更高。2、智能化發(fā)展趨勢  如今是一個信息高速發(fā)展的世界，無論是針對于什么樣的信息或者是技術(shù)，人們的要求都越來越高。從信息通訊數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，無線互聯(lián)已經(jīng)來到我們每一個人的身邊，從智能手機(jī)、智能穿戴、無人機(jī)、無人駕駛、VR現(xiàn)實(shí)、智能機(jī)器人等技術(shù)的應(yīng)用，加裝IC芯片和控制電路的電子連接器智能化的發(fā)展是一種必然的趨勢，因?yàn)檫@將使得電子連接器能夠更加智能的掌握電子設(shè)備的使用狀況，以及提升連接器自身的性能來達(dá)到智能無線橋接。3、高性能化發(fā)展趨勢  高速...
發(fā)布時間: 2020 - 02 - 24
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FPC（柔性電路板）是PCB的一種，又被稱為“軟板”。FPC 以聚酰亞胺或聚酯薄膜等柔性基材制成，具有配線密度高、重量輕、厚度薄、可彎曲、靈活度高等優(yōu)點(diǎn)，能承受數(shù)百萬次的動態(tài)彎曲而不損壞導(dǎo)線，依照空間布局要求任意移動和伸縮，實(shí)現(xiàn)三維組裝，達(dá)到元器件裝配和導(dǎo)線連接一體化的效果，具有其他類型電路板無法比擬的優(yōu)勢。多層FPC線路板:  FPC的應(yīng)用：1、移動電話：著重柔性電路板輕的重量與薄的厚度.可以有效節(jié)省產(chǎn)品體積，輕易的連接電池，話筒，與按鍵而成一體。2、電腦與液晶熒幕：利用柔性電路板的一體線路配置，以及薄的厚度.將數(shù)位訊號轉(zhuǎn)成畫面，透過液晶熒幕呈現(xiàn)；3、CD隨身聽：著重柔性電路板的三度空間組裝特性與薄的厚度，將龐大的CD化成隨身攜帶的良伴；4、磁碟機(jī)：無論硬碟或軟碟，都十分依賴FPC的高柔軟度以及0.1mm的超薄厚度，完成快速的讀取資料，不管是PC或NOTEBOOK；5、最新用途：硬盤驅(qū)動器(HDD,hard disk drive)的懸置電路和封裝板等的構(gòu)成要素。FPC的未來發(fā)展：  基于中國FPC的廣闊市場，日本、美國、臺灣各國和地區(qū)的大型企業(yè)都已經(jīng)在中國設(shè)廠。到2012年，柔性線路板與剛性線路板一樣，取得了極大的發(fā)展。但是，如果一個新產(chǎn)品按'開始-發(fā)展-高潮-衰落-淘汰'的法則，F(xiàn)PC現(xiàn)處于高潮與衰落之間的區(qū)域，在沒有一種...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 14
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PCI是外圍部件互連（Peripheral Component Interconnect）的縮寫，是將不同的計(jì)算機(jī)組件連接到主板的通用連接接口，它是在90年代初期由英特爾、AMD和其他公司的一群工程師引入的。  雖然PCI最初的目標(biāo)是支持復(fù)雜的數(shù)據(jù)傳輸，但它現(xiàn)已演變出更多其他功能。PCI總線從原來的32位和64位版本，經(jīng)歷了多次更新，發(fā)展為PCI Express®，而PCI Express®則經(jīng)過了幾代人的不斷開發(fā)。 在PCI-SIG將其命名為PCI Express®之前，PCIe®最初被稱為HSI（即高速互連），后來又改為3GIO（即第三代I/O）。PCI Express®為兩個設(shè)備之間的通信提供點(diǎn)對點(diǎn)互連解決方案。  PCIe® Gen1于2003年推出，每個通道支持2.5GT/s的傳輸速率和250MB/s的數(shù)據(jù)速率。隨著技術(shù)的進(jìn)步，人們開始尋求更優(yōu)的速度和性能，PCIe® Gen 2的推出正好可以滿足這些需求，其每通道傳輸速度為5.0GT/s，吞吐量增加了一倍，達(dá)到每通道500MB/s，并進(jìn)行了多項(xiàng)功能改進(jìn)。與此同時，該版本與早期版本向后兼容。   第三代PCIe®于2010年推出，用于處理更復(fù)雜的數(shù)據(jù)并提供...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 11
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Gen Z是一個新的開放系統(tǒng)互連聯(lián)盟，旨在提供對數(shù)據(jù)和設(shè)備的高級內(nèi)存訪問。Gen Z物理層采用IEEE-802.3和PCIe®規(guī)范，而Gen Z架構(gòu)可以利用內(nèi)部互連（如TA1002連接器和Gen Z電纜）和外部互聯(lián)（如SFP和QSFP連接器、光纜或銅纜以及模塊）。  Gen Z聯(lián)盟由領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)公司組成，致力于開發(fā)高級內(nèi)存、存儲和加速器架構(gòu)并將其商業(yè)化。該聯(lián)盟的成員已從最初的12家，發(fā)展到69家公司。安費(fèi)諾則是于2016年加入Gen Z。  該聯(lián)盟希望開發(fā)新的解決方案架構(gòu)，并且希望通過軟件效率、高帶寬、功率優(yōu)化和低延遲來增強(qiáng)現(xiàn)有系統(tǒng)。由于此架構(gòu)側(cè)重于開源，因此它們旨在共同提供高質(zhì)量的規(guī)范，這些規(guī)范可以插入到任何解決方案中，而無需更改軟件。該聯(lián)盟還將開發(fā)新的高性能、高速和高密度連接器以及模塊化的外形。  Gen Z架構(gòu)支持1-256通道，目標(biāo)速率高達(dá)112GT/s，而目前發(fā)布的PHY規(guī)范定義了25GT/SNRZ、50GT/S PAM4和高達(dá)32G的PCIe®物理層。Gen Z互連解決方案采用1C、2C、4C、8C引腳和4C-HP大功率配置，提供垂直、直角、跨裝和直接正交定位。  4C-HP版本可以代替PCIe®卡應(yīng)用的卡緣模塊連接器和電源電纜。根據(jù)Gen5規(guī)范，該卡可以在12...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 11
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基于PEDOT觸控膜為汽車制造商提高了效率并節(jié)省了成本，同時提供了消費(fèi)者所需求的功能。  隨著越來越多的汽車制造商開始采用先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，并期待自動駕駛汽車駕駛室能夠不斷升級改進(jìn)。今天，車輛包括技術(shù)都需要耐用且易于操作，并且外觀設(shè)計(jì)方便滑動式操作。觸摸屏和電容式按鈕則非常符合當(dāng)今數(shù)字世界的需求，將智能技術(shù)融入駕駛者的指尖。    然而，用觸摸屏和電容按鈕取代傳統(tǒng)的機(jī)械開關(guān)在設(shè)計(jì)和成本方面也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。事實(shí)上，一些汽車制造商缺乏實(shí)現(xiàn)電容觸控的知識和內(nèi)部設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。  在過去，工程師們在設(shè)計(jì)電容觸控設(shè)備時，一直依賴于氧化銦錫(ITO)，人們認(rèn)為這種材料太脆且不靈活，不適合在曲面上使用。作為ITO的替代品，PEDOT傳感器已經(jīng)被證明可以經(jīng)受50,000多次彎曲循環(huán)操作。PEDOT還提供了一個更劃算的解決方案。但由于缺乏內(nèi)部知識和技術(shù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，許多汽車制造商仍在猶豫是否將PEDOT作為解決方案。  由于消費(fèi)者傾向于觸摸啟動這種特性，而汽車制造商在設(shè)計(jì)方案和尋找性價比高的替代方案時也遇到了挑戰(zhàn)，而莫仕則可以幫助汽車客戶滿足所有這些需求。  與ITO相比，PEDOT電容觸控膜是一種經(jīng)濟(jì)的方案，同時也拓寬了電容接口的應(yīng)用。  例如，它很纖薄(...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 05
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(molex連接器)自動駕駛技術(shù)主要分為三大部分：感知、決策和控制。自動駕駛系統(tǒng)通過傳感器感知車輛當(dāng)前所處狀態(tài)（位置、周圍車輛、行人障礙物等），由決策算法得出最優(yōu)的行駛策略，最終由控制部分將此策略轉(zhuǎn)換為車身部件實(shí)際操作。圖1表示自動駕駛系統(tǒng)的基本工作原理。在實(shí)際應(yīng)用中，由感知系統(tǒng)和高精度地圖可實(shí)現(xiàn)對車輛行駛位置精確定位（SLAM），感知系統(tǒng)為自動駕駛車輛提供周圍車輛、行人、車道線等環(huán)境信息，為規(guī)控系統(tǒng)計(jì)算最優(yōu)行駛策略提供依據(jù)。  當(dāng)前自動駕駛系統(tǒng)傳感器主要包括：  攝像頭紅外傳感器毫米波雷達(dá)中短距離 毫米波雷達(dá)長距離 毫米波雷達(dá)激光雷達(dá)超聲波雷達(dá)  攝像頭，功能類似數(shù)碼相機(jī)，感光芯片每秒記錄N組（幀）數(shù)字形式的圖像，通過車載以太網(wǎng)或LVDS方式發(fā)送給自動駕駛系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過圖像識別技術(shù)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而判斷車輛周圍狀況。攝像頭技術(shù)對應(yīng)傳統(tǒng)的人眼視覺，應(yīng)用中攝像頭形式包括單目、雙目和三目，根據(jù)攝像頭安裝的位置分為前視、后視、環(huán)視和車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭；紅外傳感系統(tǒng)是用紅外線為介質(zhì)的測量系統(tǒng)；毫米波雷達(dá)，通過發(fā)送電磁波（毫米波），測量反射波從發(fā)射到接收的時間，計(jì)算車輛到各個目標(biāo)的距離。雷達(dá)的多普勒效應(yīng)可以用以測量目標(biāo)速度。毫米波雷達(dá)抗干擾能力強(qiáng)，作用范圍大，但不能對目標(biāo)進(jìn)行識別，分辨率較低；激光雷達(dá)，發(fā)射激光（波長600~100...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 05
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電動汽車包括小轎車、公交車和兩輪車，不發(fā)出噪聲，駕乘舒適。 電動汽車以可充電電池驅(qū)動電動機(jī)，提供行駛動力。 汽車一次充電能跑多久、跑多遠(yuǎn)，是衡量電池性能的標(biāo)準(zhǔn)。  發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升得比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)快，因此加速也更快。  電動汽車制動時，電機(jī)將能量回收，儲存于電池。 由于轉(zhuǎn)換機(jī)制較少，加上制動回收能量，電動汽車比燃?xì)馄嚨男矢叩枚唷?、電池  為電動汽車供電的大型強(qiáng)力鋰離子電池， 跟一般智能手機(jī)的電池屬于同類。 兩者的不同點(diǎn)在于：手機(jī)電池的電池單元較少，而電動汽車電池則由5000多個電池單元組成，可以產(chǎn)生數(shù)百伏特和安培的電量。  汽車的有效電池容量也因此達(dá)到100kWh，公交車的有效電池容量為300kWh。  大容量電池可以驅(qū)動跑車，不到2秒就能從靜止達(dá)到100公里/小時，18噸重的公交車一次充電就可以行駛600公里。  但是鋰離子電池并不穩(wěn)定，因此需要計(jì)算機(jī)控制的電池管理系統(tǒng)(BMS)來確保穩(wěn)定運(yùn)行。2、充電站  電動汽車須到充電站補(bǔ)充“電氣燃料”。 充電站的充電電纜采用符合IEC62196標(biāo)準(zhǔn)的2型插頭，  而電動車設(shè)有充電插座。 充電站采用快速充電技術(shù)，電動車一小時左右就能充滿電。...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 02
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